轉(zhuǎn)變觀念，精準(zhǔn)施策——新形勢(shì)下保暢工作的思考與實(shí)踐

    隨著高速公路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變以及出入口稱重檢測(cè)工作的不斷完善，特別是疫情過(guò)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)全面展開(kāi)，基層收費(fèi)站保通保暢工作也面臨新的挑戰(zhàn)，這就要求所站管理者和一線員工與時(shí)俱進(jìn)、精準(zhǔn)發(fā)力。在上級(jí)的指導(dǎo)下，上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)收費(fèi)站根據(jù)自身車情特點(diǎn)，進(jìn)行了一些思考與實(shí)踐。
    一、收費(fèi)站車情特點(diǎn)
    上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)收費(fèi)站雖然只是一個(gè)匝道收費(fèi)站，但保暢壓力卻不小，主要原因有以下兩個(gè)方面：
    （一）日均車流量大。該站出入口車流量超過(guò)5千輛，其中貨車流量占55%以上，尤其入口貨車日均流量達(dá)1300輛。該站日常車流量大特別是貨車流量大原因有二：一是地處經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，當(dāng)?shù)毓S企業(yè)及物流運(yùn)輸點(diǎn)密布，故車輛來(lái)往頻繁。二是與高速平行的國(guó)道仍在維修期，貨車無(wú)法通行，故均選擇向高速行駛。
    （二）突發(fā)性高峰較多。一是該站收費(fèi)車道充足、地勢(shì)寬闊，是主線應(yīng)急分流的重要點(diǎn)位。二是因主線施工、事故等原因造成入口封閉頻繁。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅8月以來(lái)，該站入口封閉次數(shù)達(dá)18次，每次封閉時(shí)間少則1小時(shí)，長(zhǎng)則半日，導(dǎo)致車輛在入口積壓。三是臨近收費(fèi)站入口封閉也使附近車流向該站匯集，造成車流量猛然增高。
     二、具體實(shí)踐做法
     面對(duì)該站的車情新特點(diǎn)，該站管理者與一線員工群策群力、精準(zhǔn)施策，進(jìn)過(guò)近期的實(shí)踐，取得了可觀效果。
    （一）思維再敏捷一點(diǎn)。該站全體員工進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，把保暢工作由被動(dòng)變主動(dòng)，積極與高速、地方交警、施工單位溝通協(xié)調(diào)，主動(dòng)掌握路況信息，科學(xué)研判車流趨勢(shì)，提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備，當(dāng)車流高峰來(lái)臨時(shí)立即投入戰(zhàn)斗，把“人等車”理念扎實(shí)貫徹在現(xiàn)場(chǎng)。
    （二）放行再快捷一點(diǎn)。一是根據(jù)本站車流量特點(diǎn)制定了“一站一策”保暢應(yīng)急預(yù)案，并結(jié)合近期保暢工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)一步精確、細(xì)化。二是投入5臺(tái)手持式收費(fèi)機(jī)，隨時(shí)可進(jìn)行入口發(fā)卡或出口復(fù)式收費(fèi)，瞬間可將出入口原有的11個(gè)服務(wù)窗口擴(kuò)充為16個(gè)。三是當(dāng)前只有1條稱重車道的情況下，當(dāng)入口流量過(guò)大時(shí)對(duì)一類貨車和空載貨車暫不實(shí)施稱重檢測(cè)，按軸型輸入重量，直接發(fā)卡放行。四是與高速、地方交警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，在車流高峰時(shí)段對(duì)出入口車輛實(shí)行階段式放行，防止流量過(guò)大、車輛蜂擁造成二次擁堵。
    （三）服務(wù)再親切一點(diǎn)。該站充分發(fā)揮由行政人員組成的“收費(fèi)五班”作用，當(dāng)遇到入口封閉或車流高峰等情況，立即投身現(xiàn)場(chǎng)，向廣大司乘耐心解釋當(dāng)前路況和所做的措施，緩解旅客焦急情緒，做好現(xiàn)場(chǎng)指揮疏導(dǎo)，最大限度提升通行效率。據(jù)了解，8月份以來(lái)，該站共投入現(xiàn)場(chǎng)輔助人員80余人次。
上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)收費(fèi)站通過(guò)近期的一些新的實(shí)踐，有效改善了擁堵的局面，但隨著人民群眾對(duì)出行需求的不斷增長(zhǎng)，該站也將把現(xiàn)有的保暢機(jī)制作為常態(tài)，在今后的工作中不斷更新完善，為過(guò)往司乘提供更安全、高效的通行服務(wù)。（黃玉豐）