如何提高ETC使用率
發布時間：2019-12-26 16:53:44 信息來源：江西省交通投資集團南昌南管理中心 瀏覽次數：
2019年，對于高速公路工作者來講，最熱門的見面語可能是“辦ETC了嗎”。為了提高車輛通行收費站的效率，江西省按照交通運輸部的計劃部署，全面推廣使用ETC。在省委、交通運輸廳以及高速集團各級領導的正確指揮下，精準施策推廣ETC，取得明顯效果。截止2019年11月27日，全國ETC客戶累計達到17452.4萬，已完成發行總目標19085.56萬的91.44%。全國29個聯網收費省份中，北京、江西和貴州提前一個月完成了本省（市）ETC發行目標。發行目標提前完成了，發行的目的是為了使用，那么使用情況如何呢？據統計，全國高速公路出口客車ETC使用率卻不高，平均只有65%左右，這說明仍然存在為數不少的車輛在走人工車道，這又是什么原因造成的呢？我們應該如何提高ETC使用率？實現最終目標提高通行效率。
圍繞ETC使用率不高的這個現象，進行實地調研，在江西省南昌南管理中心樟樹東收費站，以2019年11月30日這一天所有出入口客車作為調研對象，對所有走人工車道的客車進行登記和詢問，經過對登記材料的統計分析，總結出客車沒有使用ETC主要存在以下五種原因：1、行駛ETC車道所繳納的通行費比行駛普通人工車道所繳納的通行費更高，認為不經濟的；2、安裝了ETC設備，但是不能正常使用的；3、司機需要發票報銷，行駛ETC車道，發票打印不方便； 4、車輛行駛高速較少，車輛使用功能定位主要是在市區使用；5、擔心辦理ETC存在個人信息被盜用，受負面宣傳費用使用不安全，對ETC優惠不大感興趣。
針對這五種類型的原因，分別分析產生的根源并采取相應的對策。
一、針對行駛ETC車道比行駛人工車道收費更高的說法，調研時，聽司機講還有點不大相信。前段時間，國務院第七督查組在江西省已經對江西省高速公路ETC優惠政策落實不到位進行了督查，江西省交通運輸廳高度重視，馬上對江西省高速公路通行費的計費取整規則進行了調整。怎么又出現ETC優惠政策沒落實，且比人工收費還高的現象呢？經仔細分析聯網中心最新計費調整規則：現金收費由“二舍三進，整5整10”取整，調整為“四舍五入”精確到元；ETC收費由“四舍五入”精確到元，調整為“四舍五入”精確到分。發現了造成的根源。理論上，聯網中心對所有行駛ETC車道的車輛都設置了通行費優惠5%的程序，但是，沒有考慮到當車輛行駛人工車道時，通行費計費采取“四舍五入”取整到元期間存在“四舍”這樣的優惠，所以就會存在當人工車道“舍去”的金額大于ETC車道優惠的金額時，就會出現行駛ETC車道反而多付費這種現象，當然，多付的金額不大，少于0.49元。以一類客車為例，通過數學公式計算，可以得出，凡是兩個收費站之間的計費里程（公里）在如下區間的：［2.36，3.32］、［4.71，5.54］、［7.05，7.76］、［9.39，9.98］、［11.72，12.2］、［14.06，14.43］、［16.4，16.65］、［18.74，18.87］、［21.08，21.09］，都會出現這種現象。行駛這兩種車道相差金額不大，最低的是0.01元，最高的是0.42元。但是，對于司機而言，他認為沒有享受ETC優惠，所以會影響其辦理ETC，辦理了還存在負面宣傳的影響。根據以上區間，參考《江西省高速公路收費審批文件匯編》（2011---2015年），在江西省對應找了幾個收費站。如下表。
一類客車在人工車道和ETC車道計費對比表
針對這種現象，需要聯網中心對這幾個特例收費站進行微調，如將優惠5%建立在通行費取整的基層上就可以解決問題。當然，這里計算的只是一類客車，還有其它類型的客車，以及今后的貨車，路段上，也只選取了一部分，這項工作要認真做下去才好。其它省份也存在這種現象。
二、安裝了ETC設備，但是不能正常使用。通過詢問得知，很多車主對ETC設備使用規則不清楚，導致在出口經常顯示黑名單，不能正常使用。其實，ETC通行卡分為三種：記賬卡、儲值卡（借記卡）、聯名卡。經與工行、建行、郵政儲蓄等銀行咨詢得知：如果客戶開立的是借記卡，早期辦理的都需要繳納保證金，每個銀行規定數額不一，不同類型的客車保證金也不一樣，如在建設銀行辦理的一類客車，保證金是500元，如果銀行卡里的費用不夠繳納高速通行費時，而動用了保證金，動用一次就會被銀行拉進黑名單。被拉黑的后果是下次進高速時，就無法正常使用ETC了，這時需要撥打ETC客服電話，或者去營業廳找工作人員處理。現在一類客車辦理ETC借記卡就不用保證金了，早期辦理的可以到銀行辦理取消業務，其它類型的客車任然保持繳納保證金；如果客戶開立的是信用卡，即記賬卡，就不需要繳納保證金，所以，信用卡（記賬卡）就不存在這種情況。為避免出現黑名單現象，對于辦理借記卡的司機而言，要提前保證借記卡里有充足的費用。
三、司機需要發票報銷，行駛ETC車道，發票打印不方便。由于通行費發票打印等待時間較長，司機感覺不方便。
四、車輛行駛高速的機會較少，車輛使用功能定位主要是在市區使用，所以不愿意辦理ETC。
五、擔心辦理ETC存在個人信息被盜用，受負面宣傳影響，費用使用不安全，對ETC優惠不大感興趣。針對這類司機朋友的擔心，說明在發行ETC工作上，宣傳工作還需提升，要把目前國家ETC發行工作中已經在安全使用方面上的完善政策宣傳到位。如在交通運輸部舉行的2019年8月份例行新聞發布會上，新聞發言人孫文劍針對ETC卡遭“盜刷”的案例回應記者提問時稱，使用交通行業與銀行聯合發行的“二合一”聯名卡的ETC用戶，應盡快撥打開卡行的客服電話，關閉“免密、免簽”功能，避免被“盜刷”的風險。同時，國家要求商業銀行原則上應停止新增發行ETC聯名卡，用戶確有需求的，商業銀行應在發行時默認關閉小額免密免簽服務，確保使用費用安全。而且要求商業銀行、非銀行支付機構和清算機構應建立健全交易風險監測機制，建立用戶、車輛、ETC扣款賬戶等多維度關聯分析，多措并舉防控跨行業風險，切實保障用戶的資金安全和信息安全。
建議：1、聯網中心對極少數相關收費站ETC優惠計費公式進行微調；2、辦理ETC通行卡的開戶行要及時告知用戶如何正確使用，避免上黑名單，或者更改保證金制度，方便用戶使用；3、聯網中心需要改進優化打印行駛ETC車道通行費發票的程序；4、ETC通行卡開戶行需要加強卡的交易安全和信息安全；5、各收費站要加強ETC車道日常維護，確保正常、安全，不隨意封閉車道。
車輛行駛ETC車道工作，是利國利民的大好事，需要全社會共同支持，更需要相關單位通力合作和配合：銀行要做好發行和扣繳款工作，收費站要做好ETC車道維護工作，聯網中心要做好軟件設計、費用拆分、發票打印、黑名單處理、逃費預防等協調工作。在大家的共同努力下，這場ETC攻堅戰才會順利進行。（劉德雄）
圍繞ETC使用率不高的這個現象，進行實地調研，在江西省南昌南管理中心樟樹東收費站，以2019年11月30日這一天所有出入口客車作為調研對象，對所有走人工車道的客車進行登記和詢問，經過對登記材料的統計分析，總結出客車沒有使用ETC主要存在以下五種原因：1、行駛ETC車道所繳納的通行費比行駛普通人工車道所繳納的通行費更高，認為不經濟的；2、安裝了ETC設備，但是不能正常使用的；3、司機需要發票報銷，行駛ETC車道，發票打印不方便； 4、車輛行駛高速較少，車輛使用功能定位主要是在市區使用；5、擔心辦理ETC存在個人信息被盜用，受負面宣傳費用使用不安全，對ETC優惠不大感興趣。
針對這五種類型的原因，分別分析產生的根源并采取相應的對策。
一、針對行駛ETC車道比行駛人工車道收費更高的說法，調研時，聽司機講還有點不大相信。前段時間，國務院第七督查組在江西省已經對江西省高速公路ETC優惠政策落實不到位進行了督查，江西省交通運輸廳高度重視，馬上對江西省高速公路通行費的計費取整規則進行了調整。怎么又出現ETC優惠政策沒落實，且比人工收費還高的現象呢？經仔細分析聯網中心最新計費調整規則：現金收費由“二舍三進，整5整10”取整，調整為“四舍五入”精確到元；ETC收費由“四舍五入”精確到元，調整為“四舍五入”精確到分。發現了造成的根源。理論上，聯網中心對所有行駛ETC車道的車輛都設置了通行費優惠5%的程序，但是，沒有考慮到當車輛行駛人工車道時，通行費計費采取“四舍五入”取整到元期間存在“四舍”這樣的優惠，所以就會存在當人工車道“舍去”的金額大于ETC車道優惠的金額時，就會出現行駛ETC車道反而多付費這種現象，當然，多付的金額不大，少于0.49元。以一類客車為例，通過數學公式計算，可以得出，凡是兩個收費站之間的計費里程（公里）在如下區間的：［2.36，3.32］、［4.71，5.54］、［7.05，7.76］、［9.39，9.98］、［11.72，12.2］、［14.06，14.43］、［16.4，16.65］、［18.74，18.87］、［21.08，21.09］，都會出現這種現象。行駛這兩種車道相差金額不大，最低的是0.01元，最高的是0.42元。但是，對于司機而言，他認為沒有享受ETC優惠，所以會影響其辦理ETC，辦理了還存在負面宣傳的影響。根據以上區間，參考《江西省高速公路收費審批文件匯編》（2011---2015年），在江西省對應找了幾個收費站。如下表。
一類客車在人工車道和ETC車道計費對比表
| 路段 | 兩個收費站 | 兩站計費里程（KM） | 人工車道計費（元） | ETC車道計費（元） | 兩種計費相差（元） |
| 贛崇 | 崇義西至文英 | 4.829 | 2 | 2.06 | 0.06 |
| 都九 | 馬回嶺至溫泉 | 7.366 | 3 | 3.14 | 0.14 |
| 祁浮 | 西湖至新安 | 9.486 | 4 | 4.06 | 0.06 |
| 上武 | 贛閩界至黃崗山 | 12.052 | 5 | 5.15 | 0.15 |
二、安裝了ETC設備，但是不能正常使用。通過詢問得知，很多車主對ETC設備使用規則不清楚，導致在出口經常顯示黑名單，不能正常使用。其實，ETC通行卡分為三種：記賬卡、儲值卡（借記卡）、聯名卡。經與工行、建行、郵政儲蓄等銀行咨詢得知：如果客戶開立的是借記卡，早期辦理的都需要繳納保證金，每個銀行規定數額不一，不同類型的客車保證金也不一樣，如在建設銀行辦理的一類客車，保證金是500元，如果銀行卡里的費用不夠繳納高速通行費時，而動用了保證金，動用一次就會被銀行拉進黑名單。被拉黑的后果是下次進高速時，就無法正常使用ETC了，這時需要撥打ETC客服電話，或者去營業廳找工作人員處理。現在一類客車辦理ETC借記卡就不用保證金了，早期辦理的可以到銀行辦理取消業務，其它類型的客車任然保持繳納保證金；如果客戶開立的是信用卡，即記賬卡，就不需要繳納保證金，所以，信用卡（記賬卡）就不存在這種情況。為避免出現黑名單現象，對于辦理借記卡的司機而言，要提前保證借記卡里有充足的費用。
三、司機需要發票報銷，行駛ETC車道，發票打印不方便。由于通行費發票打印等待時間較長，司機感覺不方便。
四、車輛行駛高速的機會較少，車輛使用功能定位主要是在市區使用，所以不愿意辦理ETC。
五、擔心辦理ETC存在個人信息被盜用，受負面宣傳影響，費用使用不安全，對ETC優惠不大感興趣。針對這類司機朋友的擔心，說明在發行ETC工作上，宣傳工作還需提升，要把目前國家ETC發行工作中已經在安全使用方面上的完善政策宣傳到位。如在交通運輸部舉行的2019年8月份例行新聞發布會上，新聞發言人孫文劍針對ETC卡遭“盜刷”的案例回應記者提問時稱，使用交通行業與銀行聯合發行的“二合一”聯名卡的ETC用戶，應盡快撥打開卡行的客服電話，關閉“免密、免簽”功能，避免被“盜刷”的風險。同時，國家要求商業銀行原則上應停止新增發行ETC聯名卡，用戶確有需求的，商業銀行應在發行時默認關閉小額免密免簽服務，確保使用費用安全。而且要求商業銀行、非銀行支付機構和清算機構應建立健全交易風險監測機制，建立用戶、車輛、ETC扣款賬戶等多維度關聯分析，多措并舉防控跨行業風險，切實保障用戶的資金安全和信息安全。
建議：1、聯網中心對極少數相關收費站ETC優惠計費公式進行微調；2、辦理ETC通行卡的開戶行要及時告知用戶如何正確使用，避免上黑名單，或者更改保證金制度，方便用戶使用；3、聯網中心需要改進優化打印行駛ETC車道通行費發票的程序；4、ETC通行卡開戶行需要加強卡的交易安全和信息安全；5、各收費站要加強ETC車道日常維護，確保正常、安全，不隨意封閉車道。
車輛行駛ETC車道工作，是利國利民的大好事，需要全社會共同支持，更需要相關單位通力合作和配合：銀行要做好發行和扣繳款工作，收費站要做好ETC車道維護工作，聯網中心要做好軟件設計、費用拆分、發票打印、黑名單處理、逃費預防等協調工作。在大家的共同努力下，這場ETC攻堅戰才會順利進行。（劉德雄）
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